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 | Casque : Un casque intégral tout terrain est recommandé. Plus il est léger, moins les cervicales souffrent.
| | NECK BRACE: Le but est de prévenir le risque de blessures à la nuque en cas de chutes graves.
| | Les lunettes de protection sont équipées de verres doubles qui s'embuent moins vite.
| | Le dos, les épaules et le torse sont protégés par la protection pectorale classique de motocross ou par un maillot à protections intégrées. On porte également une protection des coudes, par-dessus un maillot de cross et, selon le temps, un gilet ou une veste (étanche, thermo-active). Pour les tours dans le soleil du sud, des vestes (à doublure) avec protections intégrées sont moins adaptées.
| | Une ceinture lombaire soutient et déleste les muscles dorsaux.
| | En tout terrain, les gants de motocross sont les plus adaptés, en cas de pluie, on porte des gants en néoprène.
| | Le pantalon de cross en fibre synthétique est robuste et de surcroît léger. Il est recommandé de prévoir des protections des hanches.
| | Interdit de faire du tout terrain sans protections des genoux.
| | Des bottes robustes (de tout terrain) ont souvent évité des blessures au pied ou à la cheville. La semelle lisse permet de prendre appui dans les drifts.
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Dans la sacoche, on transporte les outils et les pièces de rechange permettant de réparer les pannes les plus fréquentes, les pilotes des 2 temps prévoient un peu d'huile. Toujours avoir sur soi une boisson, son permis de conduire, les papiers du véhicule et pour la pause dans le bar du village, un peu d'argent liquide dans la devise du pays.
Piloter en tout terrain peut être exténuant, c'est pourquoi il est déconseillé de porter des vêtements trop chauds (casque intégral de route, pantalon et veste en cuir) dans les tours des régions chaudes du sud. |
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